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時(shí)間的輪軸來到2018年第二季度，中國汽車后市場正在發(fā)生深刻的變革，整條產(chǎn)業(yè)鏈上，終端、渠道、生產(chǎn)及服務(wù)都在重塑，以滿足市場尋找產(chǎn)品創(chuàng)新及多元化的需求。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場處于大調(diào)整、大變化、大創(chuàng)新、大發(fā)展階段，汽車產(chǎn)銷總量處于較高水平，與之相對應(yīng)的則是汽車后市場空間的不斷攀升。

汽車后市場商機(jī)巨大

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，中國汽車保有量已高達(dá)3.1億輛，圍繞汽車提供的后續(xù)融資服務(wù)占產(chǎn)業(yè)鏈20%，其它60%的利潤則來源于汽車后市場服務(wù)，汽車后市場服務(wù)的利潤是整車銷售利潤的3倍，已成為初次銷售汽車市場的第二塊“大蛋糕”。

中國連續(xù)8年汽車產(chǎn)銷全球第一，即使增速滑落僅在4%，仍然有2900萬輛新增車輛。2017年中國汽車保有量達(dá)到2.15億輛，現(xiàn)有的平均車齡仍然僅僅處于較低水平約4.5年。汽車后市場規(guī)模在2016邁過萬億大關(guān)之后繼續(xù)保持高速成長，2017年，全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。龐大的汽車保有量，為汽車后市場的迅猛發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。汽車產(chǎn)銷的規(guī)模化新增，也為汽車后市場的繁榮提供了養(yǎng)分和土壤。

網(wǎng)貸平臺轉(zhuǎn)型布局汽車后市場

針對如此龐大的市場保有量和產(chǎn)銷需求的持續(xù)增速，車市細(xì)分市場之戰(zhàn)向后市場轉(zhuǎn)移已是不爭的事實(shí)，對于背負(fù)巨大轉(zhuǎn)型壓力的網(wǎng)貸平臺來說，汽車后市場無疑成為亮眼的利潤增長點(diǎn)，不少平臺紛紛轉(zhuǎn)型，布局汽車后市場。

當(dāng)前汽車后市場之戰(zhàn)已經(jīng)打響，部分平臺大咖走到了臺前。不少新生的車抵貸平臺也開始加大對汽車后市場的投入，形成新的競爭力量。

針對車貸平臺大咖積極布局后市場，筆者認(rèn)為，這是由于汽車市場飽和帶來的壓力以及垂直車貸模式的發(fā)展契機(jī)所造成的，不論是平臺還是流通環(huán)節(jié)的中間商，都主動或被動地開啟了轉(zhuǎn)型大幕，尋求新的利潤增長點(diǎn)。

而鑒于后市場未來的巨大發(fā)展前景，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)、銀行、保險(xiǎn)等行業(yè)也紛紛都對加快汽車后市場進(jìn)行布局，各種投資機(jī)構(gòu)也蜂擁而至。

“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車后市潮已成為一股不可逆轉(zhuǎn)的新趨勢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界進(jìn)入汽車后市場已成為一種時(shí)代潮流。

據(jù)悉，阿里巴巴、京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭已經(jīng)進(jìn)入汽車后市場領(lǐng)域，小米、樂視等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也將汽車后市場列入公司整體戰(zhàn)略布局。從阿里巴巴的高德地圖、騰訊的打車軟件，到車載空氣凈化器上美的、海爾等企業(yè)的加入，再到在行車記錄儀上小米、360等企業(yè)殺入，后市場龐大的蛋糕吸引了越來越多的“外行”加入。

同時(shí)，網(wǎng)貸平臺的出現(xiàn)亦讓線下互通更加充分，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車后市潮必然發(fā)展成為一種大趨勢。

中國汽車后市場正在“從混沌到混戰(zhàn)”的群雄逐鹿式的競爭階段。自2012年汽車后市場邁入發(fā)展元年，一直呈現(xiàn)的是散，亂，雜的態(tài)勢。經(jīng)過6年的資源整合博弈發(fā)展，市場終于有黎明前的黑暗及撥開烏云見日出的風(fēng)貌。

同時(shí)，筆者認(rèn)為，車貸平臺首先需要有敢為天下先的情懷，這絕不僅僅體現(xiàn)在銷售規(guī)模，資產(chǎn)質(zhì)量，融資規(guī)模，還需要有誠信，有擔(dān)當(dāng)，以口碑和信譽(yù)營造用戶群體的認(rèn)同，有愿景，有傳承、有發(fā)揚(yáng)、有創(chuàng)新，汽車后市場逐漸呈現(xiàn)出幾家車貸頭部平臺強(qiáng)者領(lǐng)跑的格局。

頭部平臺加速布局汽車后市場創(chuàng)新業(yè)務(wù)

與此同時(shí)，未來互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)慣的主流趨勢將更加規(guī)范，客戶對汽車互聯(lián)移動生活的需求將更加豐富，此時(shí)，他們對擁有汽車的關(guān)注度會逐漸下降，更注重于使用的功能性。因此，如何建立“以客戶為中心、以需求為導(dǎo)向”的全流程服務(wù)管理體系和高效運(yùn)營的品牌渠道，將是未來一段時(shí)間內(nèi)汽車后市場需要解決的關(guān)鍵問題，而汽車后市場的競爭格局也將圍繞著用戶體驗(yàn)而變化。

在行業(yè)起著標(biāo)桿示范作用的頭部平臺通過完善服務(wù)結(jié)構(gòu)和對成熟模式的遷移引進(jìn)，積極發(fā)揮創(chuàng)新屬性，以學(xué)車分期、以租代購等多元化手段滿足用戶的場景需求，在兼顧用戶的差異化需求的前提下最大限度保障受理效率，或?qū)?shí)現(xiàn)“效率、效果、效益”最大化的有效結(jié)合。

而伴隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，新技術(shù)的升級以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透，汽車后市場將呈現(xiàn)新的發(fā)展特征，履身在這個(gè)前提背景下，筆者認(rèn)為，車貸平臺只有繼續(xù)以汽車后服務(wù)場景需求為中心，積極開展創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局，推動學(xué)車分期、汽車租賃等一系列汽車后服務(wù)從碎片化走向一站式和品牌化，垂直深耕汽車后市場，優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展模式，才能加速科技化汽車金融的生態(tài)布局，從而在新一輪競爭中搶得先機(jī)，立于不敗之地。

未來，在汽車后市場領(lǐng)域，新老平臺將進(jìn)入激烈的交鋒。新入的平臺將給這個(gè)行業(yè)傳統(tǒng)霸主帶來怎樣的沖擊，又將被怎樣地回?fù)簦俏磥硇袠I(yè)中一個(gè)長久看點(diǎn)。而毫無疑問的是，隨著諸多新生力量的加入，以及眾多平臺的轉(zhuǎn)型，最終將進(jìn)一步豐富汽車后市場的業(yè)態(tài)，推動多極化格局的呈現(xiàn)。

【來源：金評媒】